JZX100 エンジンたまに不調

お客さんからの電話
○たまにエンジンがブルブルする
○走りが重たくなる
○走行距離8.000キロ JZX100 マーク2

車を引取りに行って、帰り道にいろいろな運転をして不調を作りだしてみる。
水温が上がるまでは特に問題なし。
暖気終了後、スロー時にたまに1発死んだような症状が出る。
回転が上がると重い様な気がするが問題なく走る。
6発もあるので1発ぐらい死んでても気にならないか？
昔で言うとプラグコードが悪くなった様な症状。
この車はダイレクトが6個か3個か？
6個ならダイレクトコイルが一つ調子悪いか、3個ならプラグコードか？
2発死んだら流石にコイルと断定できるのだが。

会社についてボンネット開けると、3個のダイレクトコイルのタイプ。
インマニがヘッドカバーの上を通ってるちょっと面倒臭いやつ。
とりあえずコイルのテスターで診断。
3個とも値が離れることもなく異常なし。
次はプラグの点検。
インマニ外すとガスケットが必要になるので、コイルを知恵の輪の様に移動させ何とかプラグを外す。
6番が若干湿ってる感じ。
モールから雨水が垂れて6番プラグホールに溜まり不調になるトヨタ直6はあったが、この車は垂れた形跡も無い。
で、プラグをよく見ると、この写真。
ここからリークしてたのね。
8.000キロしか走ってないデンソープラグでもこんなことあるのね。
チャンピオンやボッシュなら別に驚かないけどー。
プラグコードとプラグ1台分変えて、多分修理完了。
後は試乗ですね。

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MCR30エスティマ チェックランプ点灯

問題のブツはこの奥の方に
交換しにくい方が壊れるんよねー！

B1S1 O2センサ

ま、ありがちな故障です。

アナログテスターで確認。
予想通りヒーター回路オープンです。

チェックランプ点灯してもほとんど乗り味が変わらないのでほったらかしのママで乗ってる人も多いはず。
それでもいいんだけど、次なんか故障してもチェックランプついたままだから、わかんないっすよ。
純正のセンサ(定価8.200円)も以前と比べ大幅値下げしてますのでO2センサ不良でほったらかしの人は変えてもいいカポネ。

この車は横置きのV6なので後ろっ側だと潜らないとできません。前なら見えてるしいいカポネ。
ちなみに工賃は5~7000円程度となっております。当然後ろ側(右バンク)の方がお高くなっております。

ちなみにB1S1だと、バンク1の触媒前のセンサってこと。
Bはバンクのこと。#1シリンダーのある方がＢ１，#1シリンダーが無い方がB2。
Sはセンサーのこと。１が触媒の前、２は触媒の後。

一般的にバンクがあるエンジンはＶ型か水平対抗なんだけど、Ｖ６と水平対抗はすべて右バンク（フライホールからクランクのほう見てね）がバンク1。
ただし、なぜかＶ８だけは左側がバンク1となっております。

コレはすべて私シラベとなっておりますので、あくまで参考に！

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BlueDriver

アメリカから遥々やってきたBlueDriver

何かと言えば、OBD2のセンサです。
ダイアグノーシスのスキャンツールで情報はbluetoothでリアルタイムにiPhoneの中にある専用ソフトに送られてくる。
フリーズフレームデータが見れたり、データモニタしたり、もちろん故障コードの読み取りや消去もできる優れもの。
お値段は、99.95$でございます。
出張作業やオイル交換時の点検などにマッチ箱(すでに死語か？)ほどのセンサを使うだけなので簡単です。
後はiPhoneがあればOK！
古くなったiPhoneが手元にあるのならそれがスキャンツールになります。

基本的なソフトは無料。
もう少し突っ込んだデータが見たいなら、4500円のオプションを買えばいいです。
エラーコードの読み込み消去は無料ソフトでできます。

はよ、潰れた車こえへんかなー！

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DC51T スロー高い 始動しづらい

DC51T H10スズキ キャリートラック
宝塚引取り
スロー高い
始動時黒煙が出る かかりづらい

所見
暖気後無負荷スロー時で2500rpmぐらい回っとる。
点火時期異常。
どこで変えたのか？エンジンオイル1リットルほど多い

久しぶりにキャブ車の修理。
点火時期調整とかスロー調整、CO,HC調整なんてドキドキするよね。
推理を働かせ、お客さんの依頼であるお金をなるべくかけない修理に取り掛かる。

スロー系統だけでなくチョーク関連もなんかおかしい。
エンジン始動後、負圧で引かなければいけないカネゴンみたいなダイヤフラムが動いてなくて、スロットルが開いてる状態になってる。手で押してみるとスローは下がる(スロットルが閉じる)。こりゃ燃費悪かっただろう。高回転の原因はここら辺か？多分ダイヤフラムが破けてんのかな？マイティバックで負圧かけてもすぐに抜ける。インマニに繋がるホースからは負圧が発生してるので、ホースに破れはなさそう。ADJスクリューを緩めて機能を殺してしまう。
これでスローは落ち着いた。点火時期調整。
1100 rpm、点火時期BTDC6度
切り欠きマークはクランクプーリでは無くフライホイル。
これでスローも落ち着いた。

後は冷間時の始動性だ
その間にオイルを1リットルほど抜いてスロットル周りを掃除。チョークのバタフライかなり汚れて固着してる。クリーナーで掃除後動き出した。

キャブレター自体もかなりくたびれてて、お金と時間があるならオーバーホールしたい。

冷間時かかりが悪いならキャブOHしないとダメかな？
セグメントの摩耗してるデスキャップとロータ、プラグコードも交換してから考えよう。

続きは部品が来てから、また来週！

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兵整振ソフトボール大会@武庫川河川敷

撮影：イモラス2号

ソフトボール2試合で全身筋肉痛、その後のBBQでもう飲めませんの図。

事故車引き上げ@日産ノート

助手席の荷物を取ろうとしたところ、煉瓦造りの花壇に激突。
トホホの全損。
しおしおのぱーでございます。

HA25Sアルト オルタネータO/H

ナックル、タイロッド、ドラシャ、エンジンマウント……
ここまで外してやっとオルタネータ外れます。
バンなら反対側から何とか抜けるんだけどね。

ラジオ修理

ラジオ修理中
モノラルスピーカー付きのシブいやつ
選曲ボタンを強く押しすぎでベースが割れてます
いらないクレジットカードを使ってベースを補強してボタンの当たる部分を削って完了

当ブログを見てのご来店

当ブログを見てのご来店でございます
10年超10万キロ超のステップワゴンにワコーズのRECS施工です

お客様は年代も近くiPodで流してたスィングアウトシスターにも反応してらっしゃいました

さて乗ってみてどうですかね？
エンジン軽くなってたらいいのですが

一朝づけ

テストの朝であります
まにあうかー！

自己採点では、とりあえず合格
ヤレヤレであります

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