セドリック 330

続きましてこちら。
セドリックちゃんです。

ポロ不動

以前整備した、ポロが不動車になって運び込まれた。

ドキっとする。
整備ミスだったのか・・・・・・？

不動車になる前にＤＵＯさんで点検したのだが、そのときは問題ナシだった。

とりあえず以前整備した個所を点検する。
問題なし。ほっとする。

プラグから、火は飛んでいるので回転センサー系のトラブルではなさそうだ。

プラグは湿ってないので、どうやら燃料が来ていないみたいだ。

まず、部品商に在庫の確認と値段を調べてもらう。
ＧＷなので、在庫は明けるまではっきりしないとのこと。
フューエルポンプ外してみて、単体点検をしてみる事にしましょうか。

エアコンフィルター

この写真は、車についているエアコンフィルターの写真です。
5年3万キロ走った車です。

多分一度も交換されたことの無いフィルターです。

車の中では、必ずこのフィルターを通った空気を人間が吸うことになります。
ゾットするでしょ？

点検、交換工賃無料でただいまキャンペーン中ですのでぜひともおいでくださいませ。

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イプサム Ｖベルト交換

 

イプサムのＶベルト交換です。
最近多くなってきた一本がけのベルトです。

オートテンショナーをつかって掛かっています。

エンジンマウントとオルタネータの間にあるベルトの下に見える19ミリの頭の長いボルトがテンションを調整するベルトです。

ココに道具をかけてクルマ前方向に力をかけます。
かなり力が要ります。
えっ？って思うぐらいチカラいりますから。

ベルトをそらす場所も狭いのでケッコウ大変。
で、何とか終了！

このエンジン（２ＡＺ？）のベルトはテンショナーのダンパーに問題のある車も多いらしく一度目視で点検してみてください。
オイル漏れの見える車は要注意ですぜ！

2009.10.2

エスティマ4気筒(ＡＣＲ３０系）にも使われています

使用ベルト　7PK1920

前期、後期で7PK1910Tを使う車種もあるので注意

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マフラー溶接修理

マフラーから破けてるような音がするということで入庫のクルマ。

マフラー見てみると2センチ四方の穴があいている。
交換も考えたが、溶接でふさげそうな穴だったので溶接する事にした。


マフラーの値段は2万円。
ショートパーツ、工賃入れたら3万円ぐらいかな？
溶接だと5千円ぐらいですみます。
財布にも環境にも優しいですな。

下地をちょいならし溶接の準備をする。

　 　

パチパチパチと溶接して完成。

無事に穴がふさがりました。
よかったよかった！

アースなべ

チョット寒くなってきたもんで工場でアースなべです。
設定温度は8２℃

そうです、サーモスタットの点検です。
なんだかサラピンなのにボケてるみたい。
オーバーヒートも原因はこれかなー？

ラヂキャップもお亡くなりになってました。合掌。

中古車情報

マエモ中古車情報のページができました.
ご利用くださいませ。

タイタン ショック交換

何せ、急ぎの仕事なので5人がかりでやっつける。


道具もいっぱい登場です。
ダブルウィッシュボーンなのでチト大変。
ナックル外してえんやこりゃ！





　

このばねの中にブツは入っております。
戻ってこないショックと動かないショック。ショック！

何とか前後4本交換して無事納車となりました。
はー危ない、間に合ってよかった！

ボルボステアリングラック交換リポート

先日から整備で入庫中のボルボのステアリングラックのリビルト品が入荷したので交換しました。

以前の整備はこちら
徒然なるワガママに - ボルボ　ドライブシャフトブーツ交換
徒然なるワガママに - ボルボ　ドライブシャフトブーツ交換 その２

入庫車のデータはボルボ、1996式850GLE、右ハンドルです。

症状はラックブーツからの多大なるオイル漏れ。モレモレ。
入れた端からドボドボもれる。モレモレ。

今後のためにも、簡単にレポートしておきます。
さぁー外しましょうか。

タイヤ外して、タイロッドエンドを外します。
エンドブーツも破れてますが・・・・。

とりあえず、ステアリングギヤハウジングに対するタイロッドの長さをメモしておきます。
スプラッシュガード、遮熱板を取り外し見晴らしをよくする。
TX２５のタッピングビスをつかっています。

ラックにササッテル高圧、低圧ホースを取り外す。
17と19です。
ホースクランプも取り外してホースを邪魔にならないように固定してオイルを排出さしておきます。

続いて、ステアリングラックを止めている5個のナット(15ミリ)を取り外します。
よく見たら、ラックの上にエンジンマウントがノッカテます。
なんだかヤな予感・・・・。
まだまだ外れませんよー！

当然外さないと降りてこないので、エンジンクレーンを用いてエンジンが落ちてこないようにしてからマウント類を取り外す。

これがナカナカ手強い。
手が入らないのよねー。
上から下から横からいろんな道具を使ってマウントを外す。(書くと簡単ね)
15とか18とか17、14,12いろんなボルトナットつかってますなー。
なんだかそこいらヘンにあるボルトを適当につけて組んだみたいよ。
なんか調子狂うなー。

ここまできたら、ラックは動くと思います。
でもまだ降りませんよー。
ステアリングシャフトとラックピニオンを切り離します。
1０と13です。ピンもワスレヅ抜いてくださいねー。
で、シャフトが抜けないので、サブフレームをちょい下げて隙間を作りましょう。

サブフレームにジャッキを当てて、エンジン落ちてこないようにしてね！
サブフレームブラケットをとめている14を2本ずつ取り外す。
で、サブフレームをとめている18のボルトをジャッキと相談しながら取り外し、サブフレームのリアエッジを下げる。

はーい、これでラック抜けますよー。
知恵の輪感覚で、右側タイヤハウスから引っこ抜いてください。

まずは、リビルトラックと目視で相違点がないかチェック！
マウンティングボルトなど移し変えて準備する。
タイロッドのポジションを取り外したときと同じようにダイタイ調整しておく。
Ｏリングも新品に交換しておいてくださいねー。

後は、外した順番に組みつけていってください。

注意点としては、ラックを外した後に必要以上にハンドルを回さないで下さい。
ストッパーのないハンドルを回すとハンドル内エアバックのコンタクトリールが破損しますよ。
キーを抜いてハンドルロックをしてたらいいカポネ。
サブフレームを取り付けるときも付いていた場所にワニスの後などを目印に同じ場所に取り付けてください。
まず左側を締め付けてから右側ね。

エンジンマウンティングボルト　　50Nm
ラックピニオンジョイント　　20Nm
サブフレームボルト　　105Nm（その後120度締め付け)
ブラケットボルト　　50Nm
ステアリングギアクラッシュガード　　80Nm
タイロッドエンドナット　　70Nm
ホイルボルト　　110Nm

しっかりじっくりエア抜きしてくださいね。
後は、サイドスリップ調整したら完成です。

   　

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ボルボ８５０ＧＬＥ ステアリングラック交換

ボルボ８５０ＧＬＥ　ステアリングラック交換

ただいま作業中。
ググッて見ても記事が見当たらなかったので、終了次第簡単なレポートしますね。
しばらくお待ち下さい。