とどいたよー

スノーレパード　
帰ってからのお楽しみ！



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明日発売開始＠Mac OS X 10.6 Snow Leopard

64bit対応のMac OS X 10.6 Snow Leopardが8/28明日発売されますYO

64bit,64bitと騒がれてますが、OSnewsによりますとどうやらそうでもないらしい
デフォルトで64ビットカーネルやドライバでブートされるのはXserverのみで、他の全てのMacは32ビットカーネルとドライバとのこと

なんかきつねに包まれたような感じですが、64bitドライバも出揃ってない今だったらしょうがないね
osアップグレードして周辺機器動かなくなったら困るもんね


ちなみに下記リストにあるMacならば、ブートプロセス中に'6'と'4'の同時押すことで、64ビットモードで起動できる
恒久的に64ビットにしたければ、com.apple.Boot.plistのKernel Flagsをx86_64に変更する事で64ビットモード化ができる
64ビット化されても、ブートプロセス中に'3'と'2'の同時押しで32ビットモードで起動される

機種	モデル名	K64の状態
Early 2008 Mac Pro	MacPro3,1	利用可
Early 2008 Xserver	Xserver2,1	デフォルト
MacBook Pro 15/17	MacBookPro4,1	利用可
iMac	iMac8,1	利用可
UniBody MacBook Pro 15	MacBookPro5,1	利用可
UniBody MacBook Pro 17	MacBookPro5,2	利用可
Mac Pro	MacPro4,1	利用可
iMac	iMac9,1	利用可
Early 2009 Xserver	Xserver3,1	デフォルト

自分のMacが64ビットモードで利用できるかは、CPUがCore2あるいはCore i7である必要があります
対応しているMacには64ビット版EFIがインストールされているので、下記のコマンドをターミナルで実行すればそれを見分けられます (EFI32あるいはEFI64と出力される)

ioreg -l -p IODeviceTree | grep firmware-abi

ぼくのはMacはモデルiMac8,1のiMacなのでこうなります

 "firmware-abi" = <"EFI64">

明日、アップルから届くはずなので楽しみー

なおSnow Leopardで64ビットカーネルを利用することで不具合が起きる可能性もあるので、利用は自己責任でおねがいします

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アンテナ交換@サクシードNCP51

ポールを含めて4メートルぐらいのラジオのアンテナを交換する

いろんなところにクリップで止めてあるので引き抜いて交換ってわけにはいかない

アンテナのついている外側からステレオの裏側までいろんなところバラしてクリップ外して引き込み用の紐を結わえて（ここでロープワークが役にたつ！）解けないようにゆっくり引き抜く

新しいアンテナを紐に結わえて慎重に慎重に！

後は元通りにして完成

コンクリートモービル車

すてき！

日本に４０台ほどしかないそうです

ジェットコンクリートを打つためのコンクリートプラントが車に乗ってるそうです
ミキサー車で運んでいたら途中で固まってしまうんだって
３時間で普通のコンクリート以上の強度が出るそうです
お値段は一般的なコンクリートの１０数倍とか

講習から帰ってきて仕事もしないでじっと見てました

お値段は一台
120000000えんぐらいだそうです
いちおくにせんまん
１億２千万！

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新車

尼崎市消防局に新車のハシゴ車入るみたいだねー
35メートル伸びるみたいよ

おねだんは　１３０００００００円ぐらいだそうです
いちおくさんぜんまん
１億３千万！

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きんじ流行中！

しっかり食べてるよー！

タイミングベルト交換@SKF2Vボンゴ

マツダ　ボンゴ
ＳＫＦ２系のRFエンジン

クリーンディーゼル搭載の憎い奴
コモンディーゼルエンジンのターボ車
排ガスはクリーンなはず

タイミングベルト
テンショナーベアリング
オートテンショナー
アイドラベアリング
カムシャフトオイルシール
クランクシャフトオイルシール
ウォーターポンプ
パッキン各種
サーモスタット
クーラント
ファンベルト
パワステベルト
これらを交換しますよーー!

さーいってみよ！

手順の覚書　
写真が無くてスマヌ
急ぎの仕事だったので余裕がありませんでした

• クーラントを抜きながら運転席のシートを外す　12ミリのボルト＆ナット
• センターコンソール、サイドブレーキワイヤを外す
• マットをめくりフロアも外す　12ミリのボルト
• インタークーラのパイピングを外す
• ファンのナット(12mm)をベルトがかかってる状態ではずす
• オルタネータベルトをはずす（オートテンショナ)
• ラヂエターホース(上下)をはずす
• シェラウド（１０ｍｍボルト*4）をはずす
• シェラウドと、ファンを一緒にラジエターからはずす
• ラヂエターを車体からはずす(10mmナット*2）
• エアコンパワステベルトをはずす（オートテンショナ)
• オルタネータについている3角形のステーを取り外す（１２ｍｍナット)
• オルタネーターブラケットをはずす(14mmボルト多数）
• クランクプーリーを取り外す（6mmHEX*6）
• クランクプーリーセンターボルトを取り外す（２１ｍｍボルト)
• クランク角センサーの配線をカバーより取り外す
• タイミンベルトカバーを取り外す
• 各部合いマークを合わす
• カムスプロケット、噴射ポンプスプロケットのセンターボルト(19mm)を緩める
• アイドラプーリーをはずしてタイミングベルトを取り外す
• カムプーリーに印が無いのでベルト、スプロケにペイントしておく
• スプロケットをプーラーで取り外す　かなりのテーパー具合なので固いはず
• ファンブラケットを取り外す
• ウォーターポンプ横のブラケットを取り外す（14mmボルト*3)
• オルタネータを横にどけておく
• ポンプの上側についている金属の三叉パイプを取り外す
• コレでやっとポンプが見えるはず
• ポンプを取り外す（14mm*3、12mm*4）
• 新しいポンプを取り付ける
• サーモスタット、パッキンを取り替える（10-mm*3)
• クランク、カムのオイルシールを交換する
• 各ベアリングを交換する
• 新しいベルトを掛けて合いマークを確認する
• オートテンショナーのピンを抜いてしばらく時間を置く
• クランクを２周さして合いマーク、張力の確認
• あとは元通り組みつけてくださいな

ポイント

クランクとカムシャフトには合いマークがありますがカムシャフトにはありません
ペイントして同じ場所にタイミングベルトがくるようにしてください
ウォーターポンプはフロントだけの交換の場合ガスケットが付属していません
同時に注文することを忘れずに！ちなみに
RFB9-15-116
RFB9-15-162A
RF2A-15-535B(いずれもマツダ品番)
となっております
サーモスタットはウォーターポンプ取り外し中に交換すると少しは作業がしやすいと思います

ま、とにかく目に付くものをドンドン外していくと道は開けるはず！


参考
締め付けトルク
クランクシャフトセンターボルト　166.6-176.4N・M
クランクプーリーHEXボルト　22.5-32.3N・M
カムスプロケットボルト　54.9-64.7N・M
噴射ポンプスプロケットボルト　58.8-68.6Ｎ･Ｍ
タイミングベルトアイドラベアリング　45.1-58.8N・Ｍ


指数(整備振興会調べ)
タイミングベルトのみ　４．８Ｈ
カムシール　５．８Ｈ(含むタイミングベルト脱着)
クランクシール　５．１Ｈ(含むタイミングベルト脱着)
ウォーターポンプ　６．２Ｈ(含むタイミングベルト脱着)
サーモスタット　１．３Ｈ

今回の整備だと８．８Ｈになります
レバレート７．０００円として今回の整備の工賃は
６１．６００円となります
ちなみに部品代は４９．７８０円です
あとは、クーラントやら消耗部品ですね

特殊工具も特に必要ありませんし、週末にでもどうぞ！

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夏休みの宿題@イモラス1号

キャンプの時に興味を持ったロープワーク
今では僕より多くの結び方を知ってます
今年の夏休みはキャンプに行けなかったね

いい一日でしたか？

すっかり秋の空です

花火大会

小学校の児童ホームの花火大会
武庫川に集合

お父さんの参加は2名
必然的に火付け役となる

火傷だらけです

子供達には怪我なく終了

ごくろうさまでした