クランクプーリー

ラヂエター外したついでに、オイル漏れの激しいクランクシールの様子を見てみることにした｡

もちろん、クランクプーリー外さないといけないので３２ミリのクランクボルトを外してみる。
以前に無茶してしめられたらしく、ボルトが変形して３４ミリぐらいのソケットしかはいらない。

んーーんいやな予感・・・・・・。

とりあえずソケットぶち込んでセルを回すとカチンとほどけた｡
ネジ部はいたんでないが、頭は変形してんーーんって感じ。

部品は確認したが欠品。生産廃止。ぎゃふん！

あたま３２ミリ、Ｍ１２ミリ、ネジ長２４ミリ、ピッチ１.５ミリ
このピッチが曲者！
最近のクランクボルトのピッチはダイタイ1.75ミリです。
さてどうしたものかねー？

でクランクプーリー外してみた｡

何かついてきましたよ！

 


なんと、クランクフロントシールでした｡
ぎゃふん！

そりゃ漏れるわ！

シールは、汎用品なので手に入りました。
問題はクランクボルトだな！

単なるウォーターポンプ交換のはずがエライコトニなってきましたで！

明日は、オイルパンはぐってフロントカバー外してそうで怖いわ！

ラヂエター

ラジエターをオーバーホールに出した。

老舗のラジエターやさんです。（おやっさんいつもお世話になっております）

    

とりあえずアッパータンクをばらして内部の様子を見る｡
つまりは特になし。
ヘドロ状のものも無く４０年前のものとしてはかなり良好な状態。

以前のオーナーが一度オーバーホールしている様子でした｡

ココで、おやっさんと相談して２層式のままピッチをつめて冷却能力を上げてみようかなと。

ちなみに、内部分解洗浄して、ピッチを詰めたコアに交換してダイタイ３万円から４万円ぐらいでラジエターができます。
上部、下部タンクに腐食が見られるものはパッチを当てたりしますのでこれぐらいの値幅があります。
コアを交換せずにそんまま使って内部洗浄だけですむ場合は２万円ぐらいになります。

もちろん、色も塗りなおされてリビルトと言えども新品同様！

ラヂエターからの水漏れで悩んでるあなた、ストップリーク（あんまり良くないよねー）でお茶を濁しているあなた、リビルトして気持ちのいいラヂエターつけてみませんか？

その後組みなおして、水圧テストをして完成であります。

僕のラヂエターはというとゴニョゴニョすることにしました。

ゴニョゴニョとは

結局、ピッチを詰めたコアに変えるのはやめて電動ファンを取り付ける事にしました。

おやっさんも、クルマのパワ－ダウンも最小限に押さえられるしその方がいいんぢゃない？って見解でした｡
僕はクーラーも外してしまったし、ウォーターポンプもサラが見つかったしので、これで水周りの環境は整いそうです！

ラヂエターファンも会社にホンダインテグラ用のが転がってたのでそれをつけることにしました｡
問題はファンスイッチですな。
とりあえず純正の水温センサー殺してそこにつけてみようかな？
もちろん手動ファンスイッチもつけてみる予定です。

この辺のファンなら解体屋さんでも安価で手に入りますし、皆さんもいかがですか？

... Close

RT40 内張り新調！

 

木工のプロ(絵夢工房Ｎ島様ありがとうございます！）にドア内張りをつくってもらった。

さすがプロの仕事！
ビシッとはまる！

後は、内張りやさんに協力してもらってシート張ります。

何色にしましょうかねー？

スタビブッシュ

ちょっとピットが空いていたので、サクッと持ち上げて懸案のスタビブッシュを点検。

ちんぎれて、中のカラーだけで止まってる状態。

以前ベンツのスタビブッシュを交換したときに、つかえそうだったので取っておいたもので何とかなりそうだったので交換してみることにした。

皿に合うように、カッターでちょっと加工して何とか収まった。

んーーん、どうなんだろ？

せんほうがましかい？

後日談

ロールが減りました。
今までスタビ効いてなかったのねー！

... Close

コロナ５０周年

 最新型ぢゃないけど最近のコロナと！

 

トヨペット店に車の引き取りに行ったら、うちの担当さんからコロナ５０周年の冊子を頂きました。
中には歴代頃なの説明や、当時の写真などが紹介されています。

ほしい人は、トヨペット店に急げ！

排ガス診断

排ガステスターにかけてみた。
ちょっとCO絞ってやるとなかなかいい数値に。

この時代の車は触媒も着いてないので、アイドルでCOが4.5％以下、HCが1200ppm以下が車検の基準となっております。


で、わたしの赤い車はと言うと
CO　1.96
HC　257
まずまずの数値です。

COはまだまだ絞れそうです。
次回は、キャブレター、点火時期も煮詰めてみたいと思います。
もちろんエンジンの調子もいいですねー。不安になるぐらい。
インマニの負圧も600mmHg近くありますよ。

しかし掛かりづらいんだなー。
ちょっと点火時期早めすぎてるのカポネ。
コイルもへたってそうだし。

ちなみに、最近の低排出ガス車はCOもHCも限りなく０に近い数値です。
旧車でも、環境に優しく乗りたいですね。
三元触媒の導入も考えないといけませんなー。

クーラー撤去

とりあえず、全部外してみた。

コンデンサーとか使えそうよー！

困っている人いませんか？

コンプレッサーもリキタンもあるよー。

使えるかどうかはしりませんが。

コンプレッサーは固着した様子は無いです。
使えそうですよ。

ロッドアンテナ

このクルマの作られていた当時のマグネットアンテナが宮城県で見つかった。

オークションでの出品なのだがお手ごろの値段だったし、今ついているアンテナはツルが途中で切れてたので入札して手に入れた。

値段も、まぁお手ごろだったので良しとする。

４０年前の新品デッドストック（売れ残り、超在ともいう）だったので、動くかどうか多少の不安もあったが、そんなコト言ってたら４０年前の車には乗れないのである。

しかし、テストしてみたら、見事動くじゃないですか！

この年代の車に乗っていた方はご存知かもしれませんが、マグネット式という奴である。

アンテナのスイッチをオンにする、もしくはカギのようなもので引っ掛けてやるとバネと磁石のチカラでピョコンと飛び出してくるアレである。

バネの強度が必要以上にあるみたいで、飛び出すポールにぶつかるとかなりの怪我をする事はウケアイデアル。

装着も、問題なくすんでこれで快適にラヂオを聴くことが出来るようになったのである。
またしても、このクルマの文化度が上がった事は、言うまでもない。

回転計

直径２インチの回転計を、つけてみた。

コロナ乗りの皆様には賛否両論だろうけど。


まぁ、ピコピコ動いているのを見るのも楽しいし。


思ったよりも回ってないんだね。
もう少し引っ張ってみてもよさげだね。

このあと次々メーター追加の予定。

ボチボチいきます。

ウォッシャータンク

 

既存のウォッシャータンクが変形していたのでタンク（袋？）を新設しました。

タンク（袋？）はその辺に転がっていたクラウンワゴン（１３０系）のリアウォッシャータンク（袋？）

配線止めの金具がちょうどいい感じで使えました。
配線も新設しました。

出口も､今の車のようなノズルはついてなくて、金属パイプの口をつまんで細くしただけのものです。
それでも､機能は十分。

多分使わないでしょうけど、あるのに動かない､使えないって言うのは精神衛生上良くありませんからねー！